Sostituire da soli la cinghia di distribuzione è un passo verso la manutenzione autonoma della tua auto. Kick cause e conseguenze di una cinghia di distribuzione rotta. È tutto

Sembrerebbe che cosa sia difficile nel processo di installazione di una cinghia di distribuzione: un meccanismo di distribuzione del gas? Ma, nonostante l'apparente semplicità, non tutti i proprietari di auto sanno come impostare correttamente la cinghia di distribuzione. Il fatto è che questo deve essere fatto secondo segni speciali, che spesso si perdono quando si sostituisce un dato elemento. Se la cinghia di distribuzione è impostata in modo errato, molto probabilmente non sarai in grado di avviare la tua auto, o tale negligenza può causare una serie di altri guasti. Per evitare ciò, vogliamo presentarvi in ​​dettaglio il processo di installazione di questa cintura e come impostare correttamente i segni.

1. Quando sorge la necessità e cosa è necessario per allineare la cinghia di distribuzione?

Per non avere dubbi sull'importanza del corretto allineamento, prima di tutto capiremo quali funzioni svolge questo elemento durante il funzionamento dell'auto. È necessario per trasmettere la coppia dall'albero motore del motore di un'auto all'albero a camme. Grazie a ciò, la distribuzione del gas del carburante e dell'aria viene effettuata nei cilindri. Come qualsiasi altra parte, la cinghia di distribuzione col tempo può usurarsi, iniziare a scivolare o addirittura rompersi. Di conseguenza, il sistema di distribuzione del gas inizia a funzionare in modo errato, causando anche il malfunzionamento dell'albero a camme.

La cosa peggiore che può accadere in caso di rottura della cinghia di distribuzione è la deformazione delle valvole e dei pistoni del motore dell'auto. Se situazione simile si verifica durante la guida, l'auto potrebbe persino avere un incidente. Il danno può essere riparato solo presso una stazione di servizio.

A questo proposito, il funzionamento della cinghia di distribuzione non deve superare il periodo ad essa assegnato. Tuttavia, è quasi impossibile dire con precisione quanto tempo potrà durare questo elemento. Questo può essere influenzato da molti fattori diversi:

1. Originalità della cinghia di distribuzione. Se sull'auto fosse installata una cintura "nativa", molto probabilmente durerà molto più a lungo di una copia cinese. È anche importante se la cintura è stata selezionata per un modello di auto specifico o se ne è stata utilizzata una universale: durerà anche meno, poiché i loro parametri e la qualità spesso non ispirano fiducia. In questo caso è meglio ridurre la durata prevista dal produttore della cinghia e sostituirla prima. In media, si consiglia di farlo ogni 65mila chilometri.

2. Stile di guida. Se il motore e tutti i suoi componenti vengono utilizzati in condizioni molto difficili, le parti soggette ad usura devono essere sostituite più spesso. È molto importante monitorare visivamente costantemente le condizioni della cintura.

3. Età dell'auto. Più l’auto è vecchia, più spesso avrà bisogno di essere sostituita. Inoltre, se non hai acquistato un'auto nuova, si consiglia di sostituire comunque elementi come la cinghia di distribuzione. Dopotutto, il venditore, per aumentare il prezzo, può nasconderti il ​​chilometraggio reale dell'auto e abbellire le sue reali condizioni.

Pertanto, dopo un chilometraggio abbastanza lungo o in seguito a una notevole usura della cinghia di distribuzione, è necessario sostituirla e installarne correttamente una nuova. Non avrai bisogno di molti strumenti per questo, ma è comunque il massimo insieme necessario devono essere preparati in anticipo:

- Jack;

Chiavi a bussola e chiavi inglesi;

Cacciavite;

Viti piccole dimensioni(può essere sostituito con trapani);

Collare con testa a cappuccio;

Chiave a tubo.

Forse non avrai bisogno dell'intero set, ma è meglio avere sempre lo strumento giusto a portata di mano piuttosto che interrompere il lavoro nel punto più critico e correre in garage a prenderlo.

2. Come regolare la cinghia di distribuzione senza conseguenze disastrose per l'auto?

Quindi, se hai un problema su come impostare correttamente i segni per la cinghia di distribuzione, leggi attentamente il nostro articolo e mettiti subito al lavoro. Prima di tutto bisogna assicurarsi che i segni sulla vecchia cintura non vadano persi. Pertanto, se sostituisci tu stesso la vecchia cinghia, senza rimuoverla dall'auto, imposta il motore sulla posizione TDC-1. Ciò eviterà il lungo processo di regolazione dopo l'installazione di una nuova cinghia di distribuzione.

Sfortunatamente, questo non è il caso per tutti i conducenti. Per verificare se i segni si sono smarriti, dopo aver installato una nuova cinghia di distribuzione, è necessario utilizzare una presa con cricchetto per ruotare due volte l'albero motore e osservare come reagiscono tutti gli elementi del motore. Se tutto funziona bene significa che i segni non sono andati fuori strada e la cinghia di distribuzione è stata installata correttamente.

Ma come trovare la posizione di TDC-1? Questo può essere fatto utilizzando tre metodi che non sono difficili:

1. Trova la tacca sulla scanalatura della puleggia e la freccia, che si trova sulla custodia inferiore della cinghia (si trova direttamente sopra la puleggia). La tacca e la freccia devono essere allineate tra loro in modo che la prima “guardi” quasi verticalmente verso l'alto e la seconda sia diretta verso il basso.

2. Trova il segno "0" sul volano e allinealo con il dente, che si trova nella finestra sulla parte superiore della campana del cambio dell'auto.

3. Svita la prima candela del motore dell'auto e inserisci un'asta di metallo o un cacciavite nel foro lasciato indietro (più lunghi saranno questi elementi, più con successo potrai eseguire questa operazione). Successivamente provare ad appoggiare lo stelo contro il pistone e, girando il motore, individuare il punto superiore di sollevamento del pistone, e lasciarlo in questa posizione per regolare la cinghia di distribuzione. Tuttavia questo metodo Si consiglia di utilizzarlo solo al massimo come ultima opzione perché è il più pericoloso.

Per assicurarti che uno di questi metodi sia stato eseguito correttamente, puoi provare a implementare il secondo dopo. Cioè, sono “reciprocamente verificabili”. Ma in ognuno di essi, prima di tutto, dovrai verificare se i segni del pignone dell'albero a camme corrispondono. Se non c'è corrispondenza, in ogni caso sarà necessario correggere la situazione in modo diverso:

Se il segno si trova dietro la ruota dentata dell'albero a camme, dovrà essere allineato con la guarnizione del coperchio della valvola, o meglio, con il suo bordo superiore sinistro.

Se il segno si trova nella parte anteriore ed è contrassegnato come "OT", deve essere allineato con la freccia a forma di mezzaluna, che si trova dietro la ruota dentata dell'albero a camme.

Se il contrassegno dell'albero a camme si è spostato di circa 180°, l'albero motore deve essere ruotato di un giro. Grazie a ciò, tutti i segni necessari dovrebbero essere nella posizione desiderata e coincidere con i segni elencati.

Dopo aver portato il motore in posizione PMS, è opportuno anche rimuovere il coperchio del distributore per assicurarsi che la tacca presente sul corpo di questo dispositivo coincida con il centro del cursore. Per vedere la tacca vera e propria è necessario sollevare leggermente la piastra dell'involucro (è di plastica), che la copre. Se questi segni coincidono significa che il motore e tutti i suoi segni sono a posto posizione corretta e non dovrebbero verificarsi guasti durante l'installazione della nuova cinghia di distribuzione. Successivamente, dovresti iniziare a sostituire la cinghia di distribuzione e installarne una nuova al suo posto. Questo processo consiste in quanto segue:

1. Allentiamo i 4 bulloni di montaggio che si trovano sulla puleggia dell'albero motore del motore dell'auto, che ci consentirà di rimuovere la puleggia stessa. Insieme ad esso rimuoviamo il carter della cinghia inferiore, ma per fare ciò dovrai spegnere il motore in parallelo, tendere il più possibile la cinghia del generatore ed estrarre la puleggia della pompa. Quando i tre bulloni di montaggio della puleggia della pompa vengono allentati, si allenterà anche la cinghia dell'alternatore. Grazie a questo, può essere completamente rimosso.

2. Il rullo tenditore deve essere rilasciato e rimosso dal perno, poiché dovrà essere sostituito insieme alla cinghia di distribuzione. Successivamente, puoi rimuovere la cintura stessa.

3. Sostituiamo la puleggia tenditrice e installiamo una nuova cinghia di distribuzione al posto di quella vecchia. Ha bisogno di essere rafforzato un po'. Questo deve essere fatto in modo tale che tra il pignone dell'albero a camme del motore si utilizzi un ingranaggio grande e indice la cinghia potrebbe essere attorcigliata di circa 90° (ma non di più).

4. Senza modificare la posizione dell'albero motore (e lo impostiamo sulla posizione TDC-1), è necessario verificare se il segno dell'albero a camme corrisponde. Se la discrepanza è insignificante, è necessario allentare il rullo e riorganizzare leggermente la cinghia di distribuzione. Tuttavia, non dovrebbe abbassarsi tra la ruota dentata dell'albero a camme, l'albero motore e l'albero intermedio.

5. Stringiamo indietro il rullo, riportandolo nella sua posizione originale e ruotiamo il bullone dell'albero motore di due giri. Controlliamo che le etichette siano impostate correttamente.

6. Se tutti i segni sull'albero motore e sull'albero a camme corrispondono, ma i segni sul distributore non corrispondono, è necessario allentare il bullone di fissaggio che blocca il distributore e ruotare il dispositivo finché il centro del cursore non corrisponde al segno. Successivamente l'allineamento della cinghia di distribuzione può essere considerato completo.

3. Cosa può derivare da un errato allineamento della cinghia di distribuzione?

Poiché lo scopo principale della parte che descriviamo è garantire il buon funzionamento dell'intero meccanismo di distribuzione del gas del motore di un'auto, un allineamento errato della cinghia di distribuzione può causare problemi seri con una macchina. Cioè, senza il normale funzionamento della cintura, il normale funzionamento dell'auto è impossibile. Anche se durante il processo di usura e allungamento della cinghia si verifica uno slittamento di almeno una divisione, ciò può già causare la rottura del motore dell'auto o di una delle sue parti.

Come accennato in precedenza, il guasto più comune e spiacevole che può essere causato dalla rottura della cinghia di distribuzione (e questo può essere causato anche da un'installazione errata) è un grave danneggiamento delle valvole, dopodiché dovranno sicuramente essere sostituite. Se il motore funziona con gasolio, a causa di una cinghia di distribuzione rotta, l'albero a camme potrebbe guastarsi completamente. Ciò richiederà anche la sostituzione di questa parte, nonché della guarnizione del blocco cilindri del motore. Come sai, è quasi impossibile eseguire questo tipo di lavoro a casa. In ogni caso, l'acquisto di nuove parti ti costerà un bel soldo.

Ma come si fa a sapere se la cinghia di distribuzione è stata impostata in modo errato? Innanzitutto verrai informato di ciò dal segnale “check”, che si accenderà subito dopo l'accensione. Tuttavia, non sarà nemmeno possibile inserire l'accensione in tutti i casi, soprattutto se si verifica un guasto molto grave nei segni. Se riesci comunque ad avviare l'auto, il motore non funzionerà ancora in modo stabile, il pedale dell'acceleratore non avrà praticamente alcun effetto sulla sua velocità. Segni aggiuntivi Allineamento errato della cinghia di distribuzione:

- presenza di vibrazioni avvertibili durante il funzionamento del motore;

Bussa sotto il cofano;

Consumo di carburante notevolmente aumentato;

Rapida usura delle parti, inclusa la cinghia di distribuzione.

Pertanto, quando si installa la cinghia di distribuzione, è necessario allinearla con molta attenzione. Se tu stesso non rischi di assumerti un compito così serio, sarebbe meglio chiedere aiuto a specialisti, anche se dovrai pagare per questo. Dopotutto, se l'allineamento della cinghia viene eseguito in modo errato, ciò comporterà costi ancora maggiori per la riparazione del motore dell'auto.

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La trasmissione a cinghia di distribuzione, che per prima sostituì la catena su un'auto nel 1956, collega l'albero motore e l'albero a camme, garantendo la loro rotazione sincrona. Considerando che la cinghia di distribuzione esegue tale operazione funzione importante, è necessario monitorare costantemente le sue condizioni tecniche e modificarle in tempo. Si consiglia di affidare l'operazione di sostituzione agli addetti al servizio auto, anche se se lo desideri puoi farlo da solo, dopo aver studiato la struttura del meccanismo e l'algoritmo per lo svolgimento del lavoro.

Kick cause e conseguenze di una cinghia di distribuzione rotta

La risorsa teorica di questo prodotto in gomma è piuttosto ampia, ma non eterna. Si va dai 50 ai 150mila chilometri, a seconda della marca e del modello dell'auto. In realtà, la durata utile specificata potrebbe ridursi notevolmente e la cinghia potrebbe rompersi prematuramente per i seguenti motivi:

Nota. In alcuni modelli di auto, la pompa non fa parte del meccanismo di distribuzione, ma è azionata da una cinghia separata che fa ruotare l'albero del generatore.

Nota: la pompa dell'acqua non si blocca immediatamente. Un cuscinetto usurato si fa sentire emettendo suoni diversi, dal cigolio del primo stadio allo schianto quando il separatore è completamente distrutto. In questo caso, l'albero della pompa potrebbe inclinarsi, l'antigelo potrebbe fuoriuscire e la cinghia potrebbe saltare di diversi denti.

Ecco come appaiono le valvole piegate che non sono adiacenti ai sedili.

Una rottura della trasmissione a cinghia durante la guida in molti casi porta alla riparazione del motore, ovvero alla sostituzione delle valvole. Questo vera lotteria, dove le possibilità di un esito positivo e disastroso sono approssimativamente uguali: 50/50. Tutto dipende dalla posizione delle valvole al momento della rottura, perché l'albero a camme si ferma e i pistoni continuano a muoversi su e giù.

Se una coppia di valvole si blocca nella posizione “completamente aperta”, l'impatto dei pistoni sulle piastre è quasi inevitabile. A causa del carico d'urto, gli steli delle valvole si piegano e le parti diventano inutilizzabili. Quindi la sostituzione della cinghia si trasforma in riparazione del motore con rimozione della testata (testata). Il peggiore dei mali è il danneggiamento del pistone stesso, cosa che si comprende dopo lo smontaggio.

Pistoni dopo aver incontrato le valvole

In alcuni motori a 8 valvole i pistoni non si incontrano, poiché i progettisti, prevedendo questa possibilità, prevedono uno spazio tra queste parti. Nelle unità di potenza a 16 valvole, questo è difficile da fare a causa della mancanza di spazio, quindi la probabilità di guasto è piuttosto alta.

Un segno di una cinghia rotta è l'arresto completo del motore durante la guida. Quando si tenta di avviare, il motore non mostra segni di "vita" e il motorino di avviamento gira più facilmente e più velocemente del solito. Talvolta la rottura è accompagnata da un colpo metallico, indice dell'avvenuto incontro delle valvole con i pistoni. Se si sente un rumore del genere, non tentare di avviare il motore finché non si controllano le condizioni della trasmissione dell'ingranaggio della distribuzione, per non causare ulteriori danni.

Se si rompe: tristi conseguenze sul video

Sui tempi e la frequenza della sostituzione secondo le normative

La frequenza esatta di sostituzione della trasmissione a cinghia di distribuzione è indicata nelle istruzioni per l'uso fornite con ciascun veicolo. Indica anche se è necessario cambiare contestualmente la cinghia rullo tenditore. Di norma, viene anche sostituito con uno nuovo.

Come già accennato, la durata dei prodotti dipende dalla marca dell'auto ed è compresa tra 50 e 150 mila km. Tuttavia, è necessario monitorare periodicamente le condizioni della trasmissione della distribuzione e sostituirla anticipatamente nei seguenti casi:

• sul lato posteriore della cintura sono apparse crepe longitudinali;
• i bordi del prodotto in gomma sono “sfilacciati”, da esso sporgono i fili del cordone;
• in presenza di fessurazioni trasversali dentro tra i denti;
• i denti cominciarono a staccarsi o erano notevolmente usurati e le parti del meccanismo e le pareti dell'involucro erano ricoperte di polvere di gomma nera.

Crepe trasversali: il primo segno

Da spendere ispezione visuale trasmissione a cinghia e valutarne lo stato, basta svitare e rimuovere il carter protettivo superiore (solitamente in plastica). Lungo il percorso vale la pena ispezionare tutti gli ingranaggi e le pareti del blocco cilindri, cercando perdite di olio motore o antigelo dalla pompa.

Consiglio. Se il motore inizia improvvisamente a funzionare in modo instabile al minimo e durante la guida e appaiono degli spari nel ricevitore dell'iniettore e nel tubo di scarico, eseguire un'ispezione di emergenza della trasmissione della distribuzione. Questi problemi sorgono a causa della fasatura della valvola spostata, causata da una cinghia allentata che ha saltato 1-2 denti.

Le cinghie moderne per i meccanismi di distribuzione del gas dei motori delle automobili sono prodotti ad alta tecnologia e quindi non economici. Sono realizzati sulla base di gomma artificiale (neoprene, policloroprene) con vari additivi, rinforzati con una corda di fili durevoli. Questi ultimi sono realizzati in fibra di vetro, nylon e cotone.

Per scegliere la nuova cintura giusta, si suggerisce di seguire questi consigli:

1. Il modo migliore per non sbagliare con la dimensione e la forma dei denti è portarlo con sé in negozio vecchia cintura e confrontarlo con i campioni proposti. Tutto deve corrispondere: lunghezza, larghezza, profilo dei denti.
2. Non cercare di risparmiare denaro scegliendo prodotti più economici. E se la tua auto viene utilizzata condizioni estreme, allora dovresti scegliere L'opzione migliore- l'originale, alla fine si ripagherà da solo.
3. Controllare la rigidità del prodotto in gomma. Più è elastico, più a lungo durerà sull'auto. Nota: più economica è la cinghia di distribuzione, più è rigida (gli esperti dicono "quercia").
4. Esternamente, il nuovo prodotto non dovrebbe presentare cedimenti sui denti (sono ammesse piccole sbavature), cavità o pori. La superficie deve essere liscia al tatto, non ruvida.
5. Se possibile, controllare il numero di catalogo o il numero dell'articolo se è stampato sul retro della cintura.

Poiché il mercato dei ricambi per auto è saturo di tutti i tipi di falsi, c'è sempre la possibilità di imbattersi in essi prodotto di scarsa qualità. Per proteggerti, prova ad acquistare una cinghia di distribuzione e una puleggia da punti vendita dai rivenditori ufficiali. I pezzi di ricambio originali sono venduti in set, sigillati in un unico pacchetto.

Set di parti originali: cinghia e due rulli

I produttori più famosi di trasmissioni a cinghia sono i marchi Gates e Bosch. Nella maggior parte dei casi sono contraffatti, tanto che è piuttosto difficile distinguerli. Viene praticato il seguente metodo di verifica: chiedi di mostrarti diversi prodotti identici e controlla i numeri stampati sul retro. Per le cinture “corrette”, le combinazioni di numeri non devono essere ripetute. Se i numeri sono gli stessi, probabilmente stai trattando prodotti contraffatti provenienti dal Regno di Mezzo.

Numeri diversi sono segno dell'autenticità del prodotto

Come rimuovere e sostituire una trasmissione a cinghia

La regola principale da seguire quando si sostituisce la cinghia è non disturbare la fasatura delle valvole, che si ottiene allineando i segni sugli ingranaggi, sul volano dell'albero motore e sull'alloggiamento del motore. Durante il processo di lavoro è necessario verificare che i segni non si spostino. La procedura è articolata secondo il seguente schema:

1. Smontaggio dell'unità e rimozione della vecchia cinghia.
2. Ispezione visiva delle parti del meccanismo e pulizia della cavità interna dallo sporco.
3. Installazione di una nuova cinghia con un rullo, tensionandola.
4. Test di assemblaggio e prestazioni.

Nella maggior parte dei casi è possibile installare una nuova unità senza attrezzi speciali. L'eccezione sono i motori a 16 valvole, dove si consiglia di utilizzare dime per fissare gli alberi a camme, ma in casi estremi si può farne a meno. Il set standard di strumenti è il seguente:

• cric e chiave per ruote;
• chiavi inglesi, chiavi inglesi, teste con prolunga;
• cacciavite, pinza con estremità appuntite;
• torcia per l'illuminazione.

Dispositivo di fissaggio dell'albero a camme

Su alcuni modelli di auto è più semplice lavorare da un pozzetto di ispezione, ma di solito non è necessario sostituire la cinghia di distribuzione. La procedura di lavoro è diversa per i motori a 8 e 16 valvole, quindi vanno considerati separatamente. Un esempio è la famiglia delle auto VAZ a trazione anteriore.

Procedura per lavorare su un motore con 8 valvole: istruzioni passo passo con foto

Per prima cosa è necessario parcheggiare l'auto su una superficie piana o su un foro di ispezione e fissarla con il freno a mano. Successivamente svitare e togliere la ruota anteriore dal lato distribuzione sollevando la vettura su un martinetto. Esegui ulteriori azioni in questo ordine:

1. Decollare cover di plastica, coprendo l'azionamento dall'alto.
2. Rimuovere gli elementi che bloccano l'accesso al coperchio inferiore del meccanismo di distribuzione del gas: paraspruzzi, antere, protezione del basamento. Allentare e rimuovere la cinghia di trasmissione del generatore, rimuovere il coperchio.
3. Utilizzare un potente cacciavite o una spatola di montaggio per incuneare l'albero motore inserendolo tra i denti del volano. Usando una chiave fissa, allentare il bullone che fissa la puleggia all'estremità dell'albero motore. Rimuovere la puleggia e riavvitare il bullone nel foro.
4. Rilasciare l'albero motore e ruotarlo con una chiave tenendolo vicino al bullone fino ad allineare i segni. I segni sull'alloggiamento, sugli ingranaggi e sul volano devono corrispondere. Per sicurezza, bloccare nuovamente l'albero motore.
5. Allentare il dado della puleggia tenditrice e rimuovere la vecchia cinghia allentata. Quindi, rimuovere il rullo.
6. Ispezionare la pompa e le guarnizioni per individuare eventuali perdite e pulire accuratamente la cavità del meccanismo dallo sporco.

Segni di allineamento

Consiglio. Di norma, il bullone della puleggia è troppo stretto e allentarlo è problematico. Chiedi a un aiutante di inserire la prima marcia e premere il pedale del freno mentre rimuovi il bullone.

Prima di installare una nuova trasmissione a cinghia, installare la puleggia tenditrice e serrare il dado senza serrarlo. Quindi far scorrere la cinghia sugli ingranaggi in modo che tutto il gioco sia sul lato della puleggia tenditrice. Fare attenzione a non disturbare la posizione dei segni.

La tensione viene controllata ruotando la cinghia attorno al proprio asse

Il prossimo passo è stringere la cintura usando un rullo. È necessario inserire una pinza nei suoi fori e ruotarla su un asse eccentrico, quindi serrare il dado. La cinghia di distribuzione è considerata normalmente tesa se non può essere ruotata manualmente attorno al proprio asse per più di 90°. Dopo il tensionamento vengono eseguiti il ​​riassemblaggio e un test di funzionamento del motore.

Come cambiare una cintura: video

Sostituzione su motore 16 valvole

Il motore da 16 V ha 2 alberi a camme che aprono le loro coppie di valvole con camme. Ciò dà origine a una serie di differenze nel processo di sostituzione di una trasmissione a cinghia:

Segni sul motore 16V

Il tensionamento avviene anche ruotando il rullo eccentrico e fissandolo con un dado. Nelle auto VAZ, sul corpo del rullo è impresso un segno, che è allineato con la sporgenza sul corpo quando la cinghia è tesa. Dopo aver raggiunto la tensione desiderata, assicurarsi di eseguire manualmente 2-3 giri completi dell'albero motore, quindi ricontrollare la posizione dei segni. In generale, la procedura rimane la stessa di quando si lavora con un motore da 8 V.

Video sul funzionamento con un motore da 16 V

Cos'altro devi sapere sulla sostituzione della cinghia di distribuzione?

Quando si cambia la trasmissione della cinghia di distribuzione, è necessario prestare attenzione alle condizioni di tutte le sue parti. Se si rileva una perdita d'olio dal paraolio dell'albero motore o dell'albero a camme, si consiglia di cogliere l'occasione per sostituire il paraolio. Il problema è che non tutti possono svolgere questo lavoro da soli, quindi è meglio individuare la perdita prima di smontare l'unità.

Il significato è questo: i dipendenti del centro assistenza auto dove porti la tua auto per sostituire il paraolio rimuoveranno comunque la cinghia di distribuzione, altrimenti non potrai raggiungerla. E se è così, includeranno l'operazione di rimozione e tensionamento della trasmissione a cinghia nel costo della riparazione. Non ha senso cambiare tu stesso la cintura se la stazione di servizio farà lo stesso e te lo farà pagare.

La parete del blocco è piena d'olio: il paraolio perde

Lo stesso vale per la pompa dell'acqua, che perde chiaramente antigelo a causa di un cuscinetto rotto. Un segno sicuro malfunzionamenti: l'intero spazio del gruppo cinghia di distribuzione e le sue parti sono coperti dall'umidità lanciata dalla cinghia. Se non sei in grado di cambiare la pompa da solo, non è necessario smontare l'auto, è meglio rivolgersi immediatamente a un centro di assistenza automobilistica.

Consiglio. Una pompa che perde deve essere sostituita immediatamente, indipendentemente dallo stato della cinghia e degli altri elementi della distribuzione.

Accade spesso che una cintura si rompa mentre si è in viaggio e il proprietario dell'auto ne ha una di riserva nel bagagliaio. Poiché non sarà possibile spostarsi ulteriormente con le nostre forze, è possibile installare un nuovo pezzo di ricambio sul campo alle seguenti condizioni:

• la rottura non ha comportato la flessione delle valvole;
• sono disponibili gli strumenti necessari;
• C'è un modo per spostare l'auto fuori strada e parcheggiarla su un terreno pianeggiante.

Il processo di sostituzione è simile a quello sopra descritto, solo in un motore a 16 valvole dovrai fare a meno del fissaggio degli alberi a camme. È importante posizionare attentamente i segni e non consentire loro di spostarsi e, dopo aver installato e tensionato la cinghia, ricontrollare la loro posizione prima di avviare il motore.

Consiglio. Durante la sostituzione, non trattare il nuovo prodotto in gomma con sostanze chimiche. È concepito per essere installato e utilizzato nella sua forma originale, ma potrebbe iniziare a scivolare a causa dell'esposizione a sostanze chimiche.

Segni di installazione errata dell'unità

Dopo aver installato la nuova cinghia, il motore viene testato per determinare se tutto è stato eseguito correttamente. I seguenti sintomi indicano una sostituzione errata:

• la vibrazione del motore è apparsa al minimo;
• quando si tenta di premere il gas si sentono degli scoppiettii nell'aria o nel condotto di scarico;
• Appare un fischio di cintura, dopo di che l'auto potrebbe bloccarsi.

I primi 2 segni indicano una violazione della fasatura delle valvole, ovvero la fornitura di carburante ai cilindri e la rimozione dei gas di scarico non avviene in sincronia con il movimento dei pistoni. Ciò è il risultato di un allineamento errato dei segni o dell'installazione dell'azionamento con uno spostamento di 1 dente. Se c'è una deviazione di 2 denti, il motore semplicemente non si avvia. Dovrai risolvere il problema allo stesso modo: smontare il gruppo della cinghia di distribuzione e spostare la cinghia nella posizione desiderata.

È meglio cambiare il rullo tenditore insieme alla cinghia

Un fischio seguito da un guasto al motore indica che i denti del prodotto saltano al momento dell’avviamento. Ci sono diverse ragioni per questo:

1. La nuova cinghia non era tesa correttamente.
2. Hai ricevuto un prodotto di bassa qualità che non è in grado di funzionare correttamente.
3. Hai trattato le superfici del cinturino agente chimico, facendolo iniziare a scivolare.

Fischi, tintinnii e cigolii possono verificarsi quando il proprietario dell'auto non ha cambiato il vecchio rullo, che fa rumore e periodicamente si inceppa. I metodi per eliminare questi problemi sono ovvi: è necessario smontare nuovamente il meccanismo e fare tutto correttamente. Le parti contraffatte, di cui i forum automobilistici sono pieni di recensioni, dovrebbero essere restituite al venditore con una richiesta di rimborso o sostituzione del prodotto con uno di qualità.

A causa della mancanza Soldi molti automobilisti stanno cercando di pagare meno per la manutenzione dei loro veicoli cavalli di ferro" Un risparmio ragionevole consiste nel sostituire da soli la cinghia di distribuzione senza coinvolgere gli specialisti dell'assistenza automobilistica. Risparmiare sull'acquisto di nuovi pezzi non è consigliabile, poiché se ti imbatti in un falso potresti pagare due volte e perdere tempo prezioso.

Prima di tutto, finché il motore non viene smontato e rimane funzionante, è necessario assicurarsi di poterlo montare senza problemi. Cioè, è necessario verificare se i segni di installazione sono presenti e non danneggiati. Sfortunatamente, molto spesso si verificano casi di installazione di parti di altre versioni sul motore. E anche casi di utilizzo di strumenti ruvidi o uso improprio dei fori di installazione durante le riparazioni, o in generale un mucchio di tutti i tipi di segni fatti in casa, per cui nel momento in cui decidi di riparare il tuo motore, non ci saranno segni su di esso oppure saranno inaffidabili. Pertanto, prima di tutto, è necessario controllare la fasatura del motore.

Segni per la fase. Il segno principale e unico nel vero senso della parola è il segno TDC sul volano. Rappresenta un segno rigorosamente eseguito (in modo meccanico) e accanto ad esso il numero "0". Purtroppo sia il rischio che lo zero dovuti a sporco e corrosione sono spesso difficili da vedere, e sarai costretto a romperti le dita e carteggiare pazientemente la corona del volano per dirti con sicurezza È LEI!!!

ATTENZIONE! su alcuni modelli (soprattutto quelli più vecchi e molto spesso sui minibus), il segno TDC non si trova sul volano, ma sul bordo del cestello della frizione. In questo caso il segno TDC non è un segno, ma un foro profondo e distinto, che si trova ad una distanza di circa 5 e 7 centimetri tra due perni di segnalazione posti sullo stesso bordo del cestello del foro stesso. Sfortunatamente, molto spesso uno di questi pin viene scambiato per il segno TDC e non si rendono conto di scorrere ancora un po’ in avanti e guardare oltre.

RAPPER DI RISPOSTA poiché il segno TDC è una protuberanza appena percettibile delle dimensioni di una capocchia di spillo lato sbagliato campanelli della frizione. Puoi osservarlo al bordo del foro di controllo, sulla campana. Questo è estremamente scomodo da fare: una torcia con un raggio che si concentra su un punto e uno specchio sulla maniglia aiuteranno nel lavoro. A proposito, proprio attraverso questo foro dovrai pulire il volano, se necessario.

L'unità successiva è la pompa del carburante alta pressione(pompa di benzina). Nella stragrande maggioranza dei casi, la puleggia della pompa iniezione viene bloccata con un semplice perno filettato, che viene inserito in un apposito foro presente sulla puleggia ed avvitato nel blocco motore. Potrebbero esserci le seguenti insidie:

• in primo luogo, la tua auto potrebbe avere una puleggia vecchio modello senza foro per un dito, ma con un segno sul bordo, per cui non ci sarà alcun segno di risposta sul blocco. Ma ci sarà un foro filettato sul blocco.
• in secondo luogo, il foro per il perno di montaggio potrebbe avere una filettatura danneggiata o essere occupato da un bullone di alcuni Kulibin. Tutto ciò deve essere scoperto e corretto prima dello smontaggio.

L'albero a camme è collegato alla sua puleggia tramite un giunto conico senza chiavetta!

E non lasciare che nessuno venga confuso dal fatto che potrebbe esserci una sede per chiavetta sia sull'albero che sulla puleggia.
LE CHIAVI NON DOVREBBERO ESSERE LÌ!!!
Questo caratteristica di progettazione il motore. E se ti ritrovi con una puleggia con una sede per chiavetta, significa solo che una volta hai installato una puleggia di un motore a benzina. La sede della chiavetta sull'albero a camme è normale! Il fatto è che la preparazione dell'albero per i motori a benzina e diesel è la stessa e tutti gli alberi vengono sottoposti ad alcune operazioni comuni senza analisi. L'assenza di chiavi e segni sull'albero a camme dei motori diesel Volkswagen è dovuta al fatto che questi motori sono in qualche modo fatti in casa. Cioè, il motore diesel non è stato creato appositamente da solo, ma è nato come elaborazione di un motore a benzina. Pertanto, un'unità così importante come la pompa di iniezione del carburante è installata su una staffa di stagno (chiamiamola così). Un tale progetto non può essere realizzato con tolleranze assolutamente strette (e in generale ciò non è richiesto), ma in questo caso deve esserci un elemento compensativo che livelli gli errori di progettazione. Tale elemento compensativo, in in questo caso, viene selezionato un collegamento non fisso tra l'albero a camme e la puleggia. Notiamo incidentalmente che sui motori VW a cinque e sei cilindri, dove si tratta dell'azionamento della pompa di iniezione dall'estremità opposta dell'albero a camme, sono già presenti due elementi di compensazione (su entrambe le estremità dell'albero a camme).

Quindi né l'albero a camme né la sua puleggia presentano segni in quanto tali.

La posizione dell'albero a camme viene controllata inserendo la piastra di controllo in una scanalatura speciale sull'estremità posteriore dell'albero a camme. La scanalatura è realizzata con un disassamento sull'albero in modo tale che se l'albero è nella posizione corretta, la piastra posizionata nella scanalatura poggerà contemporaneamente con le sue estremità sulla testa del blocco. Se c'è una distanza tra le estremità della piastra e la testa del blocco, ciò significa che l'albero motore deve essere ruotato di un altro giro lungo il percorso. In questa e solo in questa posizione tutti i segni devono coincidere:

• il PMS (coincide una volta ad ogni giro dell'albero motore), ma, così funziona un motore a quattro tempi, è contemporaneamente il PMS sia del primo che del quarto cilindro;
• scanalatura sull'estremità posteriore dell'albero a camme. Prende la posizione corretta una volta ogni due giri dell'albero motore e determina la posizione relativa dell'albero motore e dell'albero a camme al PMS sulla corsa di compressione del primo cilindro;
• infine, il foro della puleggia e il foro filettato del blocchetto coincidono (il perno di comando deve avvitarsi liberamente), anche una volta ogni due giri dell'albero motore, in sincronia con l'allineamento della gola sull'albero a camme. Sui vecchi motori era presente un segno a forma di tacca sul bordo della puleggia e un segno corrispondente sulla scatola della cinghia di distribuzione. In ogni caso, questa posizione corrisponde alla posizione corretta della pompa di iniezione del carburante in generale, ma non all'inizio dell'iniezione (infatti a questo punto l'iniezione è già terminata). L'inizio dell'iniezione (anticipo) non viene regolato dai segni, ma da una tecnologia speciale, ma ne parleremo più avanti.

I dispositivi per il fissaggio della pompa iniezione e dell'albero a camme sono molto semplici e possono essere realizzati indipendentemente in cantiere. Il fermo della puleggia della pompa di iniezione del carburante è un perno con una filettatura all'estremità. La dimensione della filettatura è M8, il diametro del perno è tale da adattarsi perfettamente al foro della puleggia della pompa di iniezione. Come fermo dell'albero a camme, VW ha inventato una piastra in acciaio dalla forma molto complessa, il che non è del tutto giustificato. In realtà per questi scopi può essere utilizzata una piastra piana di acciaio con dimensioni di circa 150 mm per 30 mm e uno spessore di circa 5 mm. Il requisito principale è che questa piastra si adatti perfettamente alla scanalatura e, nella posizione corretta dell'albero a camme, nulla impedisce ad entrambe le estremità di appoggiarsi sul piano della testa. A volte è necessario svitare alcune staffe per farlo.

Solo dopo esserti accertato che tutti i segni sono stati trovati e coincidono puoi iniziare a rimuovere la cinghia di distribuzione e poi la pompa. Prima di tutto, è necessario allentare il bullone anteriore dell'albero motore (il bullone di montaggio dello smorzatore di vibrazioni). Questo bullone viene serrato in modo estremamente stretto, spesso utilizzando adesivi di fissaggio. Quindi sarà molto difficile svitarlo. Il bullone ha una testa a dodici facce da 19 punti. Il modo più semplice per svitarlo è il seguente: è necessaria una chiave rigida non incernierata (o incernierata, ma con fissaggio affidabile) con una spalla di circa 40 cm e una chiave da 19- testa a dodici facce con presa a dodici punte. La testa con la maniglia si inserisce sul bullone dell'albero motore in una posizione tale che l'albero motore insieme alla manopola possa ruotare di circa un quarto di giro senza incontrare ostacoli. Successivamente, vengono adottate misure per evitare danni al radiatore o ad altri componenti causati dalla manovella rotante. Potrebbe essere necessario smontare qualcosa o coprirlo con compensato.

Successivamente, viene installato un fermo per la chiave: in questa veste è possibile utilizzare un longherone, un braccio di sospensione o qualsiasi supporto a terra. È importante che anche lo stop sia supportato Blocco di legno. Quindi tutto è semplice: giriamo manualmente l'albero motore con la manovella e monitoriamo la sua traiettoria per vedere se prendiamo qualcosa. Impostiamo la manovella in una posizione tale che possa girare insieme all'albero motore per circa un quarto di giro lungo il percorso e accendiamo brevemente il motorino di avviamento. Il motorino di avviamento accelererà l'albero motore e allenterà il bullone con un impatto. A volte ci vogliono due o tre tentativi.

Naturalmente è possibile bloccare l'albero motore tramite la corona del volano e svitare il bullone dell'albero motore nel solito modo, ma in condizioni di garage il rischio di danneggiare la corona dentata è molto elevato, motivo per cui successivamente sarà necessario rimuovere il cambio. e volano. È del tutto possibile allentare il bullone dell'ammortizzatore bloccando l'albero motore attraverso la trasmissione (in quarta o quinta marcia) con i freni. Ma l'elasticità dei supporti del motore e la conformità della trasmissione, nonché una frizione debole, possono rendere impossibile questa procedura.

AVVERTIMENTO! In nessun caso dovresti svitare completamente il bullone centrale: avrai sempre tempo per farlo. È sufficiente allentare il bullone al massimo di un giro o anche meno.

Dopo aver allentato il bullone, è necessario tornare alla posizione in cui tutti i segni sono allineati e non ruotare più l'albero motore. Per evitare l'avviamento accidentale dell'albero motore da parte del motorino di avviamento, si consiglia di scollegare la batteria. E per assicurarsi contro la rotazione dell'albero motore attraverso la trasmissione mentre l'auto è in movimento, si consiglia di mettere il cambio in posizione neutra e posizionarlo sul bilanciere sacchetto di plastica come promemoria.

Ora è possibile rimuovere lo smorzatore di vibrazioni torsionali, la scatola inferiore della cinghia di distribuzione e la puleggia tenditrice. Il rullo tenditore è fissato con un dado da 15mm (se è presente un dado diverso significa che il vostro motore è stato manomesso, ed un dado più grande vi impedirà di tendere la cinghia in seguito). Quando si rimuove l'ammortizzatore, la puleggia dell'albero motore potrebbe rimanere al suo posto (nel qual caso non è necessario toccarla), ma è possibile che la puleggia venga rimossa insieme all'ammortizzatore. Quindi devono essere separati, lavati tutti e rimessa la puleggia sull'albero.

Ora puoi rimuovere la cinghia di distribuzione e svitare il dado che fissa la puleggia della pompa di iniezione. Per bloccare la puleggia della pompa di iniezione quando si svita il dado, le officine utilizzano un'impugnatura speciale. In condizioni di garage, ciò può essere fatto utilizzando una chiave da 13 mm infilata attraverso il foro della puleggia e posizionata sul dado di montaggio della pompa. Dopo aver rimosso il dado, è necessario spingere la puleggia fuori dalla pompa. Si siede lì, di regola, con molta fermezza. Non è accettabile battere sulla puleggia o sulla pompa, né inserire leve: il danneggiamento della pompa è garantito. È consentito solo lo svitamento con un estrattore, ma l'uso di estrattori universali che si aggrappano al bordo esterno della puleggia è pericoloso a causa della possibilità di danneggiare la puleggia stessa perché è molto fragile. La procedura può essere eseguita con calma e sicurezza utilizzando uno speciale estrattore molto rigido che si aggancia alla puleggia attraverso i fori presenti in essa. Una delle opzioni per tale estrattore è mostrata nelle foto 1 e 2.

foto 2

Quando si rimuove la pompa di iniezione è necessario seguire le seguenti regole:

• gli ugelli, soprattutto nel punto di collegamento del tubo ad alta pressione, devono essere lavati accuratamente;
• Anche la pompa di iniezione del carburante, soprattutto nel punto di collegamento dei tubi ad alta pressione, di alimentazione del carburante alla pompa e di ritorno, deve essere lavata accuratamente;
• Se nessuno prima di te ha peccato in questo modo, in nessun caso staccare i lacci del pacchetto dei tubi ad alta pressione e rimuovere tutti i tubi in blocco e metterli immediatamente in un NUOVO sacchetto di plastica. Se non ci sono vincoli, PRIMA dello SMONTAGGIO è necessario segnare con un pennarello quale tubo proviene da quale cilindro, e comunque segnare su un quaderno per memoria a quale pompa è stato collegato il tubo del primo cilindro. Ciò ti eviterà molti problemi durante l'assemblaggio, poiché i segni dei pennarelli (e persino i serif) potrebbero scomparire (o spostarsi) a seguito delle riparazioni;
• immediatamente, dopo aver scollegato il tubo alta pressione dall'ugello, chiudere il raccordo dell'ugello con un tappo pulito ed ermetico;
• Proteggere sempre (anche se la pompa è diretta nella paratia) i raccordi ad alta pressione con tappi (gli stessi degli iniettori) e avvitare i bulloni di alimentazione e ritorno del carburante. ATTENZIONE! Il raccordo di ritorno è speciale e contrassegnato con la sigla “OUT”;
• per rimuovere la pompa di iniezione stessa, avrete bisogno delle normali chiavi ad anello 13 e 17, ma il dado di montaggio della flangia della pompa situato tra la pompa e il blocco è molto difficile da raggiungere, richiederà una presa da 13 per una chiave da un quarto di pollice con un estensione di circa 250 mm;
• Bene, ultima cosa: sulla pompa di iniezione in basso, nella zona dei tubi ad alta pressione, si trova un altro punto di attacco della pompa. Per comodità, si consiglia di scollegare questa staffa sia dalla pompa che dall'unità la prima volta. Se hai esperienza, basta solo una pompa.

Mentre la pompa di iniezione viene rimossa, hai un'eccellente opportunità per creare una chiave per tendere la cinghia di distribuzione. Il rullo tenditore è dotato di due fori del diametro di 4 mm. La chiave è una striscia di 4 mm di spessore con due perni di 4 mm di diametro per i fori nel rullo e una rientranza per il dado di fissaggio. Nei nuovi modelli di motori VW, il rullo tenditore ha una molla incorporata e la cinghia viene tesa allineando i segni sulla freccia e la base del rullo.

Rimozione e installazione della cinghia di distribuzione 2C. 1 - supporto motore destro, 2 - serbatoio lavavetri, 3 - pompa del servosterzo, 4 - cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo, 5 - puleggia della pompa del servosterzo, 6 - coperchio della cinghia di distribuzione n. 2, 7 - guarnizione, 8 - cinghia di distribuzione, 9 - guida della cinghia di distribuzione, 10 - coperchio della cinghia di distribuzione n. 1, 11 - cinghia di trasmissione del generatore, 12 - puleggia dell'albero motore, 13 - rondella, 14 - staffa di montaggio del motore destra, 15 - lato destro della protezione del motore.

Rimozione della cinghia di distribuzione Motore 2C

1. Rimuovere lato destro protezione del motore.

2. Rimuovere il serbatoio del lavavetri.

3. Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo.

4. Rimuovere la pompa del servosterzo.

A) Scollegare la fascetta del tubo idraulico. .

B) Rimuovere la puleggia della pompa del servosterzo.

B) Rimuovere la pompa del servosterzo con il tubo di bypass dell'aria svitando i 3 bulloni di montaggio.

b) Svitare il bullone e il dado (2WD) o il dado (4WD) del fissaggio e rimuovere la staffa dell'ammortizzatore del supporto motore destro.

8 Svitare i 3 bulloni e rimuovere l'ammortizzatore del supporto destro.

Installazione della cinghia di distribuzione Motore 2C

1 Installare la cinghia di distribuzione dell'albero motore.

A) Allineare la sede per chiavetta della puleggia con la chiavetta sulla parte anteriore r;; punta dell'albero motore,

B) Utilizzando un apposito mandrino (o un tubo di diametro adeguato) ed un martello, posizionare la puleggia dentata 1 sull'albero motore.

B) Bloccare la puleggia dentata con un attrezzo speciale, installarla e serrare il dado di montaggio della puleggia alla coppia specificata.

Ad esempio, abbiamo preso un motore Renault Logan abbastanza semplice, Renault K7M. Perché questo? In primo luogo, è a otto valvole e, in secondo luogo, la sostituzione della cinghia su questo motore fornirà un'immagine abbastanza obiettiva che può essere proiettata in sicurezza su qualsiasi motore a otto valvole. Non prenderemo in considerazione per ora i 16 valvole, Dio non voglia che si possa fare qualcosa di decente con questo motore.

Cosa ci serve?...

Il nostro compito è completare il lavoro in condizioni il più vicino possibile a quelle del “garage”, senza utilizzare strumenti o attrezzature rari che l'appassionato di auto medio non possiede. Aiuta a completare il lavoro, commenta la sua implementazione e mette in guardia contro possibili errori Ho chiesto a uno specialista della società "Sport Garage URSS" Nikita Pisarenkov. Ma prima di andare al centro servizi, raccogliamo tutto il necessario per il lavoro imminente.

Ovviamente abbiamo bisogno di una nuova cinghia di distribuzione. I proprietari di auto i cui alberi a camme fanno girare le catene ora sorridono con sdegno: “Uffa, cintura! Cambialo o comprane uno difettoso. È solo una catena!” Ridete, ridete, signori. Le controversie sul formato potrebbero iniziare già da ora Grecia antica, se allora esistessero solo le automobili. Avvolti in lenzuola, gli antichi greci spruzzavano bava in faccia ai loro avversari e fornivano dozzine di argomenti a favore delle opinioni che difendevano.

Ma ora per noi non è più così importante quale meccanismo di distribuzione del gas sia migliore. Se c'è una cintura, deve essere cambiata (anche se noto che a volte è necessario cambiare anche la catena, e talvolta anche più spesso di quanto vorremmo). Quali sono i pericoli se non ci si prende cura della cinghia di distribuzione? IN scenario migliore semplicemente si romperà e l'auto si fermerà.

Nel peggiore dei casi, una cinghia strappata causerà problemi alla testata: la fasatura delle valvole verrà interrotta e le valvole rimarranno improvvisamente aperte proprio nel momento in cui il pistone raggiunge il punto morto superiore. E dopo? Esatto, le valvole si piegheranno e perderanno la capacità di muoversi nelle loro guide, garantendo lo scambio di gas nel motore.

Tanto tempo fa, quando i re delle strade erano i re e il dollaro non costava nemmeno 30 rubli, ma solo 6, erano in uso motori con scanalature nei pistoni. Quando le valvole “si incontravano” con loro, rimanevano all’interno delle scanalature intatte e illese. Ma ecco il problema: le scanalature hanno avuto un effetto negativo sull’efficienza di combustione della miscela aria-benzina e sui motori moderni non troverete alcuna “assicurazione”. Questi, i motori degli ultimi decenni, vengono giustamente definiti “plug-in” dai maestri.

Dal punto di vista filologico, la parola è dubbia, ma in realtà è tutto così: l'incontro stesso di pistoni e valvole, che porta alla flessione di queste ultime, è comunemente chiamato "attaccamento". Riparare il motore in questo caso può essere costoso o addirittura molto costoso. In generale capisci già se lo vuoi o no, ma la cintura deve essere cambiata. Vari produttori indicarne un po' termini diversi il suo funzionamento, ma mediamente questo ricambio dura 50-70mila chilometri.

In modo che la cinghia svolga la sua funzione: trasmette la rotazione dall'albero motore all'albero a camme correttamente, deve essere adeguatamente tensionato. La tensione è fornita da un rullo speciale, che è abbastanza prevedibile chiamato rullo tenditore. In base alla progettazione, si tratta di un rullo normale, ma con un centro di rotazione spostato, in modo che possa essere spostato rispetto all'asse di rotazione. Il rullo tenditore deve essere sostituito contemporaneamente alla cinghia. Non dovresti fidarti della sua durata immaginaria; col tempo, il lubrificante in esso contenuto invecchia, inizia a riscaldarsi sempre di più e questa disgrazia porta al suo inceppamento.

Per la cinghia è come la morte, e poi tutto segue il piano di cui sopra: rottura - flessione delle valvole. Pertanto è meglio non lesinare e cambiare il rullo ogni volta che si sostituisce la cinghia, non è così costoso, ma puoi stare tranquillo sulla trasmissione della distribuzione. Tra l'altro non è necessario acquistare il video originale, qui il concetto è molto relativo. Da qualche parte nella fabbrica ci sono rulli di Koyo, SKF o altri prodotti di produttori molto rispettabili. Il rivenditore sarà felice di vendere un kit della stessa azienda, ma con il proprio margine.

Ma in Ultimamente i concessionari stanno gradualmente riducendo i loro appetiti. Ad esempio, un set di rulli e cinghie SKF per il nostro Logan sperimentale costava 1.790 rubli in un normale negozio, ma noi lo abbiamo acquistato da un rivenditore ufficiale per 1.901 rubli. Il pagamento in eccesso, come vediamo, è piccolo, ma dà tranquillità. Beh, almeno dovrebbe essere più calmo.

Su molti motori, per rimuovere la cinghia di distribuzione, è necessario rimuovere le cinghie di servizio: generatore, servosterzo, aria condizionata. A volte c'è una sola cintura per tutte le unità, a volte non è necessario toccare alcune cinture (ma questo è già raro). Pertanto, se, ad esempio, sai che gli studenti delle scuole superiori furono fustigati con la cintura del generatore sotto Nicola II, allora ha senso sostituirla. Ma se lavorerai in un garage vicino a un negozio di ricambi per auto, non costa molto acquistare qualcosa in anticipo. Forse la cinghia è ancora buona, ma dovrai acquistare, ad esempio, una pompa di raffreddamento. Anche questo è possibile. Tuttavia, basta chiacchiere, è ora di portare l'auto in garage e mettersi al lavoro.

La cosa principale è non agitarsi

Per rimuovere la cintura dovrai eseguire diverse operazioni. In teoria sono elementari, ma in pratica tutto dipende da quanto sei tu percorso di vita Ci saranno bulloni difficili da raggiungere e dadi subdoli. Naturalmente, sarà scomodo lavorare con un tasto cinese, che alla prima pressione gira da 13 a 14. Puoi già trovare ragioni per mettere validol sotto la lingua, quindi supponiamo che esista uno strumento e non sia fatto di plastilina.

Prima di tutto rimuovi la ruota anteriore destra. Non ti dirò come farlo (se qualcuno ha intenzione di cambiare da solo la cinghia di distribuzione, ma non sa come rimuovere la ruota, il mio consiglio è: compra delle Louboutin rosse ed esci dal garage). Quindi, la ruota si trova nelle vicinanze. Ora devi smontare ciò che di solito è nascosto dietro: il rivestimento del parafango, il gavone, la protezione... tutto ciò che ti impedisce di raggiungere la puleggia dell'albero motore. Inoltre, non dovrebbe essere solo visibile, ma chiaramente visibile: questa puleggia dovrà essere rimossa. Potrebbero esserci molte viti o bulloni autofilettanti, è meglio non perderli.

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Quindi, siamo arrivati ​​alla puleggia dell'albero motore. Ora dobbiamo aprire la strada alla puleggia dell'albero a camme.

Su alcuni motori è sufficiente rimuovere l'involucro (di solito è composto da due parti) della cinghia di distribuzione. Ma è molto probabile che dovrai rimuovere anche il supporto motore. Come, ad esempio, sul nostro Logan. Questo di per sé non è difficile: devi solo svitare cinque bulloni. Ma prima è necessario sollevare il motore per rimuovere il carico dal supporto.

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Ci sono due opzioni qui. Primo: prima di rilasciare l'auto dal martinetto, mettiamo una sorta di supporto sotto di essa, abbassiamo l'auto su di essa, rimuoviamo il martinetto, lo mettiamo sotto il motore e solleviamo quest'ultimo. Un altro modo è posizionare immediatamente un supporto sotto il motore e, rimuovendo il martinetto, abbassare il motore su di esso. Puoi scegliere qualsiasi metodo, ma non dimenticare: la coppa dell'olio può essere in alluminio e quindi fragile. Prima di appoggiare qualsiasi cosa sul bancale è necessario posizionare almeno un'asse.

Prima di rimuovere il supporto è opportuno estrarre l'astina di livello dell'olio. Non su tutte le auto, ma sulla Logan è sicuramente necessario: è molto vicino al supporto, è facile che si rompa quando lo si rimuove parte in alto spessimetro Come si suol dire, non influisce sulla velocità, ma è spiacevole. Pertanto, è meglio estrarre l'astina e tappare il foro con qualcosa di pulito. Noi non abbiamo fatto questo: l’esperienza di Nikita ci permette di non rompere le sonde delle auto altrui.

Dopo che il supporto è stato rimosso, è possibile controllarne l'integrità. Se la parte in gomma presenta dei difetti è meglio cambiare il supporto, comunque è già stato rimosso. Stai già andando al negozio? Aspettare! Potrebbe essere necessario acquistarne altri.

Ora devi rimuovere quelle cinghie (o cinghia) che ti impediranno di arrivare alla cinghia di distribuzione. Le opzioni sono molte: i tipi di cinghie da smontare e i metodi per tensionarle e rimuoverle differiscono. Logan ha una cinghia comune per il generatore, il servosterzo e l'aria condizionata. Questo è ciò che stiamo filmando. Bene, finalmente abbiamo davanti a noi l'eroe dell'occasione: il cronometraggio.

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Svitare la puleggia dell'albero motore. Per fare questo, è meglio procurarsi una chiave a cricchetto con una buona estensione e un amico che ti aiuti. Prendiamo la chiave tra le mani e mettiamo il nostro amico al volante. Deve inserire la quinta marcia e premere il pedale del freno. Se un amico vede un'auto per la prima volta, deve spiegare che quando il motore è spento, il servofreno a depressione non funziona, quindi è necessario premere con forza il pedale del freno.

Mentre l'assistente volontario all'interno della tua auto arrossisce per lo sforzo, noi cerchiamo di svitare il dado della puleggia. Se questo non funziona subito, chiedi al tuo amico di non premere più il pedale della frizione, ma di premere il freno (succede anche questo). In casi particolarmente difficili, il dado combatte fino all'ultimo. Se non riesci a piegarlo in nessun modo, esiste un modo assolutamente assurdo che è meglio non usare, ma te lo dirò comunque. Appoggiamo la maniglia della chiave contro qualcosa di forte e accendiamo il motorino di avviamento per una frazione di secondo. In questo caso, le possibilità di staccare un dado bloccato aumentano molte volte, così come le possibilità di macinare qualcosa sotto il cofano con una chiave rotta. Ma in situazioni senza speranza qualunque cosa tu possa pensare...

Diciamo che ha funzionato tutto. Ora rimuoviamo la cinghia di distribuzione stessa. Per fare questo, decidiamo in che modo installeremo la nuova cinghia: semplice, ma errata, oppure più complessa, ma corretta dal punto di vista scientifico.

Il maestro ha parlato della differenza nei metodi: “Il metodo semplice si presenta così. Impostiamo semplicemente il segno dell'albero a camme verso l'alto. Disegniamo dei segni sulla cinghia con un pennarello, se non vengono conservati, ricordiamo quali segni ha l'albero a camme. Allentare il dado del rullo tenditore e rimuovere la cinghia insieme al rullo.

I segni sulla nuova cinghia di distribuzione sono segnati (sono tipici della Renault sulla cinghia, potrebbero non essere su altri motori - nd dell'autore). Prendiamo una nuova cinghia con un rullo e mettiamo la cinghia esattamente secondo i segni (ricordando quale designazione dell'albero a camme abbiamo). Installiamo il rullo tenditore e stringiamo la cinghia ruotando il rullo (con uno strumento speciale) in senso orario. Mantenendolo teso, stringere il dado del rullo.

E ora un metodo complesso, quello consigliato nel libretto di riparazione. Mettiamo un segno sull'albero a camme di fronte all'icona sulla testata. Questo è il PMS (punto morto superiore). Svitiamo il tappo sul blocco cilindri, avvitiamo un bullone con filettatura M10 e una filettatura lunga di 75 mm. Lo avvitiamo al posto del tappo, bloccando così l'albero motore in modo che i pistoni rimangano nel punto morto superiore. Installiamo una nuova cinghia di distribuzione e la tendiamo.

In linea di principio, tutto è chiaro. Non è chiaro che tipo di segni siano e da dove provengano?

Il compito della cinghia di distribuzione è garantire la rotazione sincrona dell'albero a camme rispetto all'albero motore. In ogni momento la posizione relativa di questi due alberi deve corrispondere esattamente a quella calcolata. Se si monta la cinghia di distribuzione in modo casuale, le valvole e i pistoni non funzioneranno nell'ordine corretto. Il motore non potrà essere avviato oppure le valvole potrebbero andare perse al primo tentativo di avviamento. Per essere onesti, notiamo che lo scenario non sarà sempre lo stesso di una pausa. Se la sincronizzazione viene disturbata solo leggermente, le valvole potrebbero non piegarsi, ma il motore funzionerà in una modalità non ottimale, i sensori impazziranno... In generale, neanche questo è molto piacevole.

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Per determinare la posizione relativa degli alberi, sono presenti segni speciali sulle loro pulegge e sul blocco. Mentre la vecchia cinghia non viene rimossa, puoi ruotare l'albero motore (avvitando il dado della sua puleggia e usando una chiave) e trovare tutti i segni necessari - sia sulla puleggia dell'albero a camme che sotto, sull'albero motore. Renault ci ha facilitato il lavoro disegnando dei segni direttamente sulla cintura; è semplicemente impossibile sbagliare. Sì, e su altri motori a otto valvole è difficile non notarlo, l'importante è trovare i segni giusti e, dopo aver rimosso la cinghia, cercare di non torcere le pulegge.

La nuova cinghia è installata secondo i segni, ora installiamo il rullo tenditore. Accanto al foro di montaggio sono presenti altri due fori ciechi. Sono necessari per regolare la tensione. Dopo aver innescato il rullo, è necessario ruotarlo per ottenere la forza desiderata sul nastro. Sorgono due domande: come far girare il rullo se non è presente uno strumento speciale e qual è la tensione corretta in generale?

Gli strumenti speciali possono essere sostituiti grande quantità mezzi improvvisati. Alcuni usano una chiave per smerigliatrice (spesso adatta), altri inseriscono due bulloni nei fori e, inserendo una chiave tra loro, fanno ruotare il rullo. Abbiamo usato pinze a becchi tondi con estremità curve.

Ora direttamente sulla tensione. Il metodo descritto nel manuale è banale e noioso: prendi la cintura con due dita e prova a girarla. Se riesci a farlo a più di 60-70 gradi, allora devi stringerlo di più. Tutto è corretto, ma non tutti possono determinare a occhio questi 60-70°, soprattutto se non si ha esperienza. Pertanto, lo rendiamo più semplice: stringiamo la cinghia il più possibile, quindi allentiamo leggermente il rullo.

In generale, la tensione corretta è uno dei momenti più difficili. Se non resisti abbastanza, la cinghia durerà poco, e forse salterà anche da un dente all'altro, interrompendo le fasi e... allora lo sai già: "bloccato" o, nella migliore delle ipotesi, difficile lavoro. Una cinghia troppo tesa non solo non funzionerà per i chilometri previsti, ma trascinerà anche, ad esempio, una pompa nella tomba se viene azionata dalla stessa cinghia.

A proposito, riguardo alla pompa. Sfortunatamente non dura per sempre e alcuni produttori consigliano di cambiarlo ogni due volte. Cioè a 60mila chilometri non lo tocchiamo, a 120mila lo cambiamo, a 180mila non lo tocchiamo, a 240mila lo cambiamo. In effetti, non dovresti interferire con il funzionamento della macchina. Ma è necessario controllare le condizioni della pompa. Non è difficile girarsi e ascoltare eventuali suoni estranei durante la rotazione, ma un malfunzionamento diagnosticato tempestivamente della parte aiuterà ad evitare riparazioni future.

Lo stesso vale per le cinture di servizio. Se sono usurati, li cambiamo immediatamente: li smontiamo di nuovo Non sempre hai il tempo o il desiderio di acquistare un'auto.

È tutto

In realtà, è qui che finisce il lavoro. Non resta che rimontare il tutto in ordine inverso. L'ultimo passaggio è il più emozionante: avviamo il motore. Potrebbe esserci solo un leggero fischio dalla nuova cintura di servizio, ma non dovrebbero esserci strilli, ronzii o fischi forti e prolungati.

A volte puoi risparmiare una discreta quantità di denaro sostituendo una cinghia. Naturalmente, questo lavoro sui motori a otto valvole non è proibitivo, in media da 1.500 a 5.000 rubli (a seconda della regione e dell'avidità degli artigiani). Ma puoi anche finire con riparazioni più serie se tratti il ​​lavoro con noncuranza. Una cosa è lavorare allegramente, un'altra è essere frivoli. Se c'è la possibilità che da qualche parte nel mezzo del processo il tuo Vintik e Shpuntik interiore ti lascino completamente, è meglio andare immediatamente alla stazione di servizio.

Durante il montaggio, ancora una volta, tutto deve essere fatto con attenzione. Ad esempio, pulire accuratamente tutti gli elementi della copertura protettiva della cinghia da polvere e sporco: lo sporco che si deposita su di esso ne ridurrà la durata. Bene e olio motore, preso alla cintura, è il suo primo nemico.

E infine. La cintura, che ha servito 55mila sulla nostra macchina sperimentale, sembrava a posto, poteva ancora andare avanti all'infinito. Ma il rullo tenditore presentava evidenti tracce di ossidazione, il che indica il suo eccessivo riscaldamento e l’imminente “morte”. Ciò dimostra ancora una volta che non è necessario lesinare sul video. Come, del resto, sulla cintura.

Per l'assistenza nella preparazione del materiale, esprimiamo la nostra gratitudine alla società "Sport Garage URSS", personalmente a Ilya Ladchenko e Nikita Pisarenkov.